AnsaldoBreda

Nel campo dell’Alta Velocità si annoverano anche gli eleganti IC4, i treni diesel progettati da AnsaldoBreda per le Ferrovie Danesi e destinati ai servizi intercity. Il progetto ha privilegiato la riduzione dei tempi di percorrenza, l’ottenimento di alti livelli di comfort, un elevato grado di affidabilità, bassi costi di esercizio e manutenzione, basso impatto ambientale. Gli IC4 sono convogli a composizione bloccata formati ciascuno da quattro casse articolate, per una lunghezza complessiva di 86 metri; esiste anche la versione IC2, con due soli veicoli per una lunghezza complessiva di 48 metri. Offrono la possibilità di operare in multiplo (fino a cinque treni) e di raggiungere la velocità massima dì 200 km/h, collocandosi ai vertici del segmento DMU.

La struttura in alluminio delle casse riduce i pesi, incrementa le prestazioni generali dei treno ed è riciclabile. Le testate aerodinamiche contengono gli accoppiatori automatici retrattili, con coperture apribili automaticamente. La struttura è progettata per assorbire l’energia dovuta ad urti fino a 6 MJ. Ogni treno ha 208 posti a sedere con un modulo di 2100 mm. Il layout degli interni consente di adattarne la configurazione al variare delle esigenze del servizio. La composizione include una carrozza speciale che, nella sezione a pavimento ribassato (600 mm dal piano rotaia), ospita un angolo bar ed un’area multifunzione, attrezzata per accogliere portatori di handicap, carrozzine per bambini, biciclette e simili.

Il design, studiato in collaborazione con Pininfarina, offre ai passeggeri un ambiente gradevole e di elevato comfort. Le dotazioni del treno sono di alto livello, comprendendo aria condizionata, impianti per le informazioni audio/video al pubblico, display per la prenotazione dei posti, sedili reclinabili con impianto per la diffusione di musica, tre toilette (di cui una per disabili). La propulsione, per una potenza complessiva di 2240 kW, è data da quattro motori diesel a iniezione diretta “common rail” a basso livello di emissioni, conformi alla normativa europea EURO 3, connessi ad una trasmissione meccanica a 16 marce automatiche con retarder oleodinamico, per una potenza frenante complessiva di 2000 kW di picco. Il sistema di trasmissione meccanico integrato nel power-pack assicura il miglior rendimento complessivo nei confronti di tutte le altre soluzioni adottate sui treni diesel, per la migliore efficienza energetica.

CARATTERISTICHE TECNICHE